La Autoridad Portuaria de Vigo celebrará mañana miércoles, día 20 de mayo, en el marco de la feria internacional Navalia, la jornada “El presente de la descarbonización portuaria”, una sesión técnica centrada en los desafíos asociados a la transición energética del sector marítimo-portuario y pesquero.
La jornada se organiza en el marco de la estrategia Blue Growth del Puerto de Vigo y reunirá a representantes institucionales, empresas y centros tecnológicos vinculados al desarrollo de nuevas soluciones para la reducción de emisiones en la actividad marítima.
El encuentro incluirá distintas ponencias centradas en proyectos relacionados con la descarbonización del sector pesquero, el hidrógeno verde, la captura de carbono y las nuevas tecnologías energéticas aplicadas al entorno marítimo-portuario, así como una mesa redonda sobre el estado actual y los próximos desafíos de la transición energética en los puertos.
Durante la sesión se abordarán cuestiones relacionadas con la madurez tecnológica de estas soluciones, las necesidades de infraestructura, el marco regulatorio o la viabilidad económica de las tecnologías emergentes aplicadas al sector marítimo y pesquero.
Con esta iniciativa, la Autoridad Portuaria de Vigo refuerza su apuesta por la innovación y la sostenibilidad, promoviendo la colaboración entre industria, tecnología y sector pesquero para avanzar hacia una economía azul más competitiva y respetuosa con el medio marino.
Entre las iniciativas que se presentarán durante la jornada destaca el proyecto europeo HY2FISH.
Proyecto europeo HY2FISH
La jornada se desarrolla en el marco de las actividades del proyecto europeo HY2FISH, una iniciativa orientada al desarrollo de un barco pesquero demostrativo cero emisiones alimentado mediante un sistema híbrido de pilas de combustible de hidrógeno y baterías.
El proyecto contempla la transformación y modernización de un barco pesquero ya existente mediante la integración de nuevas tecnologías orientadas a reducir emisiones, entre ellas sistemas de propulsión basados en hidrógeno, almacenamiento energético mediante baterías, paneles solares flexibles y sistemas inteligentes de gestión energética.
En este contexto, HY2FISH permitirá transformar el buque “Julia Pico” en un demostrador tecnológico orientado a validar soluciones energéticas innovadoras aplicables a la flota pesquera europea, con el objetivo de lograr reducciones de hasta un 40% en el consumo de combustible y en las emisiones de gases de efecto invernadero, además de disminuir el ruido submarino y los costes operacionales.
El proyecto, dotado con un presupuesto de 2,2 millones de euros, fue seleccionado en el marco de una convocatoria específica impulsada por la Comisión Europea en febrero de 2024, a petición del Parlamento Europeo, con el objetivo de financiar un único proyecto piloto demostrativo orientado a promover la transición energética del sector pesquero europeo.
La convocatoria estaba dirigida a iniciativas capaces de demostrar la viabilidad técnica de tecnologías innovadoras de descarbonización aplicadas a buques pesqueros ya existentes de entre 12 y 24 metros de eslora.
Con una duración de tres años (2024-2027), HY2FISH está financiado por la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente (CINEA) y reúne a 13 entidades de ocho países europeos: España, Italia, Francia, Suecia, Países Bajos, Grecia, Lituania y Alemania.
El consorcio del proyecto está coordinado por ARVI y agrupa a entidades tecnológicas, industriales, portuarias y académicas con capacidades complementarias para el desarrollo y validación de soluciones innovadoras de descarbonización aplicadas al sector pesquero.
Entre ellas se encuentran la Autoridad Portuaria de Vigo (España), responsable de las pruebas de validación de la embarcación y del suministro de hidrógeno; AIMPLAS (España), especializado en estructuras plásticas; INOTESA (Lituania), encargado de las labores de ingeniería; CENERGY (Italia), centrado en sistemas eléctricos; Next Horizon – NXH (Francia), responsable de los paneles solares; y REGBES (Países Bajos), especializado en control y eficiencia energética.
El consorcio cuenta además con la participación de la Universidad de Klaipėda (Lituania), encargada de la optimización de casco y hélice; RISE Research Institutes of Sweden (Suecia), responsable de la simulación hidrodinámica; Wankel SuperTec (Alemania), desarrollador del motor de hidrógeno; B&T (Grecia), especializado en tanques de hidrógeno; y RINA Italia, RINA España y RINA Alemania, responsables de los procesos de certificación del proyecto.
