El BNG viene de reclamar al Gobierno central el despliegue de medidas de “apoyo adicional” al Puerto de Vigo para compensar la pérdida de oportunidades y de acceso a la financiación por no tener reconocida su condición de puerto nodal. Así lo defendió el grupo provincial nacionalista en la Diputación de Pontevedra, donde presentó una propuesta para “promover la revisión a nivel comunitario de los criterios actuales” y conseguir su definitiva inclusión en la red básica europea. La demanda fue aprobada junto con la moción sobre el mismo tema del Partido Popular y rechazada por el PSOE.
La diputada Manuela Rodríguez, subrayó que el Puerto de Vigo debe recibir una inyección de ayudas extraordinarias que palien el déficit en su desarrollo hasta que consiga la declaración de nodal en la próxima revisión. En estos momentos, insistió la portavoz del Bloque, Vigo está perdiendo beneficios evidentes como el refuerzo de su visibilidad y referencialidad en las rutas logísticas internacionales “con el efecto tractor que eso tendría en términos de atracción de inversiones, de carga de trabajo y de generación de empleo”.
Añadió que la condición de nodal, asimismo, habilitaría también el acceso del Puerto de Vigo a líneas de financiación específicas que cuentan con una dotación 21 mil millones de euros hasta 2030 y también permitiría fortalecer aún más la cadena de suministro multiplicando la actividad económica.
Para defender la postura del Bloque, la nacionalista utilizó el argumentario que la formación ya había expuesto en el Concello de Vigo. Destacó que el Puerto de Vigo es la terminal de mayor relevancia a nivel pesquero tanto en el conjunto del Estado como de la Unión Europea, siendo además la primera en Galicia en tráfico de contenedores y mercancías y superando en tráfico de vehículos a terminales como Barcelona y Valencia.
El Puerto de Vigo, recordó la nacionalista, volvió a marcar un hito histórico al conseguir en septiembre del pasado año superar el volumen de tráfico portuario de todo el 2023, logrando que al final del ejercicio 2024 se superaran los 5 millones de toneladas de tráfico total. Añadió que además es un agente productivo y económico de primera magnitud, con un impacto estratégico en el área de Vigo, erigiéndose como el de mayor dinamismo del conjunto de Galicia.
Con estos datos en la mano, subrayó la diputada, “no se entiende” que la última revisión de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), aprobada por el Parlamento europeo, volviera a dejar fuera a Vigo como puerto nodal dentro de la red básica europea (core network – red central). Insistió la nacionalista en que Vigo quedó descartado a pesar de que su terminal “sí reúne características objetivas y acreditadas que la hacen merecedora de ser considerada puerto nodal”: tiene un crecimiento sostenido, dispone de una estrategia de especialización y un creciente compromiso con la sostenibilidad, y cuenta con excelentes conexiones marítimas y terrestres en una localización geográfica privilegiada.
Rodríguez destacó que la exclusión de Vigo como puerto nodal fue “injusta” en el marco de un proceso donde, sorprendentemente, el Ministerio de Transportes del Gobierno de España decidió apostar, en cambio, por los puertos de Santander y Castellón, a pesar de que Puertos del Estado sí defendía la candidatura de Vigo y de los niveles parejos de tráfico portuario con la terminal cántabra.
Por este motivo, añadió la nacionalista, “consideramos que, tal y como ha demandado insistentemente la propia comunidad portuaria, es preciso que el Gobierno español pule por la revisión de los criterios en estos procesos, corrigiendo el hecho de que no se consideren adecuadamente las tipologías de los tráficos y su valor añadido primando de manera injusta los volúmenes, toda vez que Vigo destaca precisamente en aquellos tráficos de mayor valor (automóviles o pesca)”.
