Desde UCIN Galicia, observan con profunda preocupación como PSOE y PP han rechazado en el pleno municipal de Vigo la moción del BNG para suspender la licitación del servicio de bus urbano, condenando a la ciudad a otra década de un transporte “insuficiente y privatizado”. Esta decisión, tomada el 25 de enero, ignora las demandas ciudadanas de más frecuencias, líneas y puntualidad, manteniendo el mismo número de autobuses y kilometraje que la actual flota de Vitrasa, pese a un coste mucho mayor de más de 45 millones anuales.
Fraude al servicio público
Para Marcelino Giráldez, Coordinador de UCIN en la provincia de Pontevedra, el modelo privatizado bajo Vitrasa ha demostrado su fracaso con recortes sistemáticos: 250 frecuencias diarias menos desde 2020, eliminación de líneas como la segunda circular y reducciones en periferias como As Roteas. “Tanto el PSOE vigués, como el PP de Vigo, consintieron estos deterioros laborales y de calidad, priorizando intereses empresariales sobre la movilidad vecinal, mientras ciudades como Madrid o Sevilla optan por gestión pública directa”.
Oportunidad perdida para Vigo
La nueva licitación, por 9 años prorrogables, prorroga el contrato de Vitrasa pese a su obsolescencia desde 1994, sin ampliar flota ni rutas pese a estudios municipales que exigen mejoras. UCIN exige remunicipalización inmediata, convocando el Consello Sectorial de Transportes para un diseño participativo que priorice electrificación, accesibilidad y cobertura real, no un “contrato vivo” que asume riesgos públicos sin garantías.
Datos y cifras actuales sobre la licitación del bus en Vigo
La licitación del bus urbano en Vigo, aprobada a finales de 2025, representa el contrato más ambicioso de su historia, pero genera críticas por su continuidad con el modelo privatizado.
Coste y duración
- Importe base: 195,9 millones de euros para 9 años (2026-2034), prorrogable 1 año más; media anual de 21,6 millones.
- Total, con tarifas usuarios: hasta 468,6 millones de euros.
Inversiones clave
- 70 millones en renovación: 55 autobuses nuevos (41 eléctricos, 14 híbridos enchufables), electrificación de cocheras e IA/Big Data para optimización.
- Entrada en vigor: segundo semestre 2026, fin de prórrogas a Vitrasa (concesionaria desde 1994).
Críticas principales
- Sin nuevas rutas (mantiene 39 actuales) ni más autobuses, pese a demandas de ampliación en periferias.
- Modelo de “servicio gestionado” por empresa privada bajo control municipal, rechazado por BNG como “mal servicio, más caro”.
Fallos del servicio actual
- Recortes en frecuencias (250 menos desde el año 2020), eliminación de líneas clave y mala cobertura en periferias como As Roteas o la segunda circular.
- Obsolescencia de la flota desde 1994, falta de puntualidad, accesibilidad y electrificación, con costes elevados (45M€ anuales) sin mejoras reales.
Responsabilidad bipartidista
- Denunciar el pacto PSOE-PP que rechazó suspender la licitación, perpetuando Vitrasa pese a su historial de recortes y fallos.
- Señalar al PSOE vigués, y al PP de Vigo como responsables directos de hipotecar Vigo con un servicio obsoleto por 9-10 años más.
Impacto en la comarca
- Afectación a Pontevedra y Mos: colapso de movilidad interurbana, agravado por inundaciones y obras pendientes.
Alternativa UCIN
- Exigir remunicipalización inmediata, con gestión directa del Concello para ampliar flota, rutas y frecuencias vía Consello Sectorial participativo.
- Proponer electrificación total, más autobuses y control público para evitar riesgos empresariales, inspirado en modelos exitosos como Madrid o Sevilla.
